專車(chē)牌照獲批：打車(chē)O2O春天并不會因此到來

據經濟之聲《天下财經》報道，上海市交通委昨天宣布：向滴滴快的專車(chē)平台頒發網絡約租車(chē)平台經營資格許可(kě)，這是迄今國(guó)内第一張專車(chē)平台的資質(zhì)許可(kě)。這件事情一時間在業界引起轟動。在專車(chē)牌照下來之後，有(yǒu)人認為(wèi)打車(chē)O2O的春天也就因此到來，前景将會一片大好，但事實上，打車(chē)O2O的春天是否已經到來了呢(ne)?

然而，小(xiǎo)編認為(wèi)，打車(chē)O2O行業的春天的到來實則為(wèi)時太早。首先，在此之前，滴滴專車(chē)的合法性飽受争議。例如去年，上海政府曾發布了《上海市查處車(chē)輛非法客運辦(bàn)法》，而在其中(zhōng)的第八條就規定：“利用(yòng)網站、軟件工(gōng)具(jù)等提供召車(chē)信息的服務(wù)商(shāng)，應當遵守客運出租汽車(chē)調度服務(wù)規範，并向市交通行政管理(lǐ)部門提供客運服務(wù)駕駛員和車(chē)輛的信息。”

以此為(wèi)參照，就證明了打車(chē)O2O行業之前的風評一直都不太好，燒錢補貼、窩裏鬥、你死我活…這次滴滴快的獲得資格許可(kě)會給行業帶來什麽樣的影響?對企業自身發展而言究竟是利大于弊、還是弊大于利?對整個城市以及社會造成的影響是好還是壞?這些都是本文(wén)需要深入探究的問題。

一、首張專車(chē)牌照獲批 行業拐點将至?

意味着政府對交通移動互聯的認可(kě)

首先，互聯網行業一直都比較“自由粗放”，政府很(hěn)多(duō)時間都是睜一隻眼閉一隻眼。向滴滴快的專車(chē)平台頒發網絡約租車(chē)平台經營資格許可(kě)，這是迄今國(guó)内第一張專車(chē)平台的資質(zhì)許可(kě)。而早在今年之前，今年以來，除開滴滴打車(chē)不談，其它類似于Uber、易到用(yòng)車(chē)等公(gōng)司遭遇多(duō)次“出租車(chē)抗議風波”;北京等地交管部門也多(duō)次對“專車(chē)”執法處罰。上海的“破冰”之舉，對界定專車(chē)合法性和共享經濟下交通管理(lǐ)模式創新(xīn)，意義重大。意味着政府對移動交通互聯網的認可(kě)度不斷提升和支持。

行業發展更具(jù)有(yǒu)規範性和創新(xīn)性

滴滴快的也成為(wèi)第一家獲得網絡約租車(chē)平台經營資質(zhì)的公(gōng)司。這意味着，上海市在國(guó)内率先拉開專車(chē)規範化序幕，這也同樣意味着，打車(chē)O2O行業的發展将在監管力度的加強之下更加規範化、秩序化，而不是像以前那樣雜亂無章的“野蠻生長(cháng)”。

發放首張約租車(chē)網絡平台經營資格許可(kě)，标志(zhì)着上海市交通委邁出了規範約租車(chē)行業發展的新(xīn)步伐。根據調查，約租車(chē)“上海模式”概括起來就是兩句話：鼓勵創新(xīn)，依法合規。鼓勵創新(xīn)，就是要通過創新(xīn)實現約租車(chē)與出租車(chē)的差異化發展。有(yǒu)次可(kě)見，政府對打車(chē)O2O行業的創新(xīn)性極為(wèi)重視，因此在政府的大力推動和号召之下，行業的創新(xīn)性特點一定會得以弘揚發展。

二、牌照獲批之後，會帶來哪些不利影響?

不利影響之一：平台發展不再那麽自由

資質(zhì)許可(kě)的頒布就意味着政府加大了對平台甚至該行業的監督的力度，這也就意味着打車(chē)O2O曾經的“野蠻生長(cháng)”時代已經過去。所以，企業在今後的發展過程之中(zhōng)，可(kě)能(néng)就需要步步小(xiǎo)心、處處謹慎，畢竟，觸犯了政府規則的高壓線(xiàn)就不是那麽好玩的。所以，一旦有(yǒu)相關的行業規定什麽的出來，對于一直遵循“平等、開放、自由”的互聯網企業而言，也會帶來更大的壓力。

不利影響之二：需要投入更大的成本來建設

由于這次資質(zhì)許可(kě)的頒布，滴滴快的方面透露：平台将統一購(gòu)買營運性的交通事故強制責任險和第三方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外傷害險，每車(chē)最多(duō)能(néng)提供600萬的保額。這也就意味着一筆(bǐ)很(hěn)大的成本支出将算在企業的頭上，然而企業還未真正開始盈利，又(yòu)剛剛合并，燒錢也在繼續。在資金上，這無疑是雪(xuě)上加霜。

三、為(wèi)什麽說打車(chē)O2O行業的春天還很(hěn)遙遠(yuǎn)?

原因之一：燒錢補貼依舊嚴重

O2O行業沒有(yǒu)盈利模式就需要燒錢，而且這種燒錢熱度會随着企業規模的擴大而不斷升溫，不會降溫。并且，随着現在Uber等外企對中(zhōng)國(guó)市場的切入，國(guó)内的O2O平台更加感到危機襲來，所以需要大量的資金儲備來搶奪市場，因此，在未來發展之中(zhōng)的很(hěn)長(cháng)一段時間之内，打車(chē)O2O

原因之二：形成行業閉環，造成壟斷

俗話說：老大和老二一旦聯合，就沒有(yǒu)老三老四什麽事了。這句話現在用(yòng)在互聯網行業簡直再适合不過了。滴滴和快的以前是死敵，可(kě)以說在行業之内不是你第一就是我第一，現在聯合起來，共享龐大的市場，可(kě)以說一時之間國(guó)内沒有(yǒu)任何打車(chē)O2O平台可(kě)以與之對抗，這也就造成了一種變相的“壟斷”。壟斷是非常不利于行業的發展的，沒有(yǒu)競争就沒有(yǒu)創新(xīn)，也就沒有(yǒu)企業實力的提升，這次資質(zhì)許可(kě)的頒布雖然有(yǒu)利于企業規範化但是也加劇了滴滴快的這個龐然大物(wù)對市場的壟斷力度。