Uber入駐上海自貿區(qū)背後的中(zhōng)國(guó)本土化困局

10月8日，中(zhōng)國(guó)專車(chē)行業罕見同時發生兩件大事：一是 Uber正式入駐上海自貿區(qū)，成立上海霧博信息技(jì )術有(yǒu)限公(gōng)司，注冊資本金21億元人民(mín)币，将在中(zhōng)國(guó)63億元。二是滴滴快的獲上海政府發放的網絡約租車(chē)牌照，系國(guó)内首家獲得網絡約租私家車(chē)許可(kě)公(gōng)司。

不少人為(wèi)此雀躍，認為(wèi)中(zhōng)國(guó)專車(chē)行業的鐵幕終于被“合法”撕下一塊小(xiǎo)口，漏出些許變革力量。但四川省委機關報《四川日報》一篇報道又(yòu)讓幻象破滅：上海市交委向滴滴快的發放中(zhōng)國(guó)首個約租車(chē)網絡平台經營資格證書，并不意味着網絡專車(chē)在全國(guó)都已合法化，成都的Uber、滴滴司機仍屬違法，被抓到最高罰3萬元。

由此可(kě)見，在專車(chē)政策尚未明朗的當下，一切喜怒哀樂皆虛無，老大哥(gē)仍在密切注視專車(chē)行業的一舉一動，就是跑到上海自貿區(qū)也沒有(yǒu)治外法權可(kě)言。專車(chē)不僅要與既得利益集團博弈，還要不斷試探公(gōng)權力的忍耐底線(xiàn)，同時為(wèi)未來市場備足糧草(cǎo)。

與易到，神州相比，滴滴快的在華最大競争對手之一Uber有(yǒu)點等不及了，此次中(zhōng)文(wén)名(míng)從信達雅的“優步”，變成不知所雲的“霧博”，從側面可(kě)看出Uber不滿中(zhōng)國(guó)市場現狀，以及遭到本土力量強力阻擊受挫後的焦躁。

盡管Uber一直積極尋求中(zhōng)國(guó)大陸合法化身份，但始終未果，陸續被廣州，成都等多(duō)個中(zhōng)國(guó)地方政府處罰。此番正式入駐中(zhōng)國(guó)上海自貿區(qū)，在華業務(wù)也已全部遷移中(zhōng)國(guó)境内的服務(wù)器上運行，徹底完成中(zhōng)國(guó)本土化步伐，中(zhōng)國(guó)也成為(wèi)而其在美國(guó)之外唯一一家獨立公(gōng)司。

“唯一一家”可(kě)看出，中(zhōng)國(guó)市場專治各種不服，谷歌，Ebay，雅虎紛紛敗退中(zhōng)國(guó)市場就是明證。2014年7月14日，Uber正式宣布進入北京市場，系其進入的全球第100個城市，而此時的中(zhōng)國(guó)打車(chē)市場早已是紅海一片。受制于外企身份，盡管獲得百度戰略投資，Uber在中(zhōng)國(guó)市場發展并非一帆風順，此次試圖以完全中(zhōng)國(guó)化的姿勢融入中(zhōng)國(guó)市場，被外界認為(wèi)更多(duō)是為(wèi)讨好公(gōng)權力部門監管需求，獲得合法化外衣，而不再是此前的野蠻式出擊。

Uber公(gōng)司CEO卡蘭尼克曾多(duō)次談到：中(zhōng)國(guó)和世界其他(tā)地方太不一樣，除了政策限制，Uber最大的競争對手是滴滴快的，以及背後投資方騰訊、阿裏巴巴。

Uber自稱已經在積極準備材料，已備申請網絡約租車(chē)平台的許可(kě)。不久前，由交通部正在牽頭制定的《網絡預約出租汽車(chē)經營服務(wù)管理(lǐ)暫行辦(bàn)法》，部分(fēn)條款被傳出對Uber在中(zhōng)國(guó)發展十分(fēn)不利，倒逼Uber加速中(zhōng)國(guó)本土化。

今年情人節，滴滴快的無預警合并，時至今日已發展成為(wèi)集出租車(chē)、專車(chē)、快車(chē)、順風車(chē)、代駕、巴士等業務(wù)為(wèi)一體(tǐ)的“一站式”出行平台，幾乎成為(wèi)中(zhōng)國(guó)”約車(chē)“代名(míng)詞，成為(wèi)現象級産(chǎn)物(wù)，此次滴滴快的率先獲得網絡約租車(chē)牌照，顯示其已成為(wèi)專車(chē)改革的試點樣闆。所謂近水樓台先得月，滴滴快的很(hěn)可(kě)能(néng)提前與各種既得利益部門形成某種程度合謀。而這種特權，顯然沒有(yǒu)Uber的份兒。

在市場布局領域，Uber并沒有(yǒu)多(duō)少優勢。對于Uber的低價戰略，上海市交通委主任孫建平用(yòng)“低價專車(chē)要打擊”予以回應。他(tā)認為(wèi)，對于運營平台企業，不僅要有(yǒu)資質(zhì)，更要有(yǒu)對車(chē)輛和司機的管理(lǐ)能(néng)力。網絡約租車(chē)，隻代表專車(chē)，低價專車(chē)不包含在内，約租車(chē)的價格要高于出租車(chē)，但額度沒有(yǒu)确定，需要再協調。

中(zhōng)國(guó)約車(chē)軟件觸動太多(duō)公(gōng)權部門既得利益群體(tǐ)，政府在平衡各方面利益以及維穩壓力下，不可(kě)能(néng)在短期内砸碎包括出租車(chē)司機在内的底層勞動者飯碗，甚至還要保護弱小(xiǎo)勢力。專車(chē)要與這些保守力量博弈，需要有(yǒu)不少妥協空間。加上政府已經手握滴滴快的這一又(yòu)紅又(yòu)專的樣闆工(gōng)程，還有(yǒu)首汽約車(chē)、飛嘀打車(chē)後等各色“官方”打車(chē)軟件，作(zuò)為(wèi)外來和尚的Uber，此次改頭換面念起來本土經，能(néng)獲得官方多(duō)少信任和授權，是個大大的問号。

外資銀行入華境遇可(kě)為(wèi)Uber提供參考。花(huā)旗，渣打，彙豐等外資銀行入華多(duō)年，當下還是定位為(wèi)服務(wù)中(zhōng)高端客戶的私人銀行。究其原因，除了政策限制，他(tā)們已無力再與中(zhōng)工(gōng)農建等本土銀行競争，尤其是在布局廣大城鄉的零售領域。

此外，面對中(zhōng)國(guó)專車(chē)市場已出現類“托拉斯”壟斷的非公(gōng)平市場競争現狀（滴滴快的占據約90%市場份額），Uber如何在取得官方信任和讨好市場之間尋求微妙的平衡，不僅要求Uber中(zhōng)國(guó)團隊具(jù)備高超的市場策略，還有(yǒu)厚黑的政治智慧，這些顯然不是Uber中(zhōng)文(wén)名(míng)從優步變成霧博，以及入駐上海自貿區(qū)就能(néng)找到解決方案。（完）

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